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「不安分」首部曲—暂时王牌M

2020-06-11 ·      
   
「不安分」首部曲—暂时王牌M C280独有的转向反应,建筑在其前后52.5:47.5车身配重的基础上。 舒适豪华为强项的M-BENZ,于C280上同样没有丧失应有水準,无论是车室内的隔音、路面震动的吸收与车体结构的刚性,C280表现均相当优异,不过在对于坑洞的吸震能力一项,由于配备了跑车化悬吊系统,因此于Q度中略显硬调,虽然以笔者角度可以接受,后座颠簸程度明显但不到弹跳的不适阶段,不过对于年纪较大或是女性车主而言,此般的跑格设定可能会有些许的舒适上疑虑,但也别忘了此为「选配」项目,要运动还是要舒适,买家拥有充分自主权。
「不安分」首部曲—暂时王牌M AMG 17吋六辐双爪式轮圈,搭配前225/45R17与后245/40R17轮胎尺码。 52.5:47.5的前后比重
从上代车型的前53.2:后46.8的前后配重,至W204世代后修改成为前52.5:后47.5,朝着前后相等比重的水準更为接近,说明了希望提升运动身手的目标,但此数字也说明了,激烈操控时C280的动态特性,要有敏感的后轴摆动,并不比BMW对手来的容易。
的确,两款车的出发点由于品牌个性各异,设定是不同的,C280强调运动表现,但比例仍不可大过于舒适层面,因此操控乐趣的提供,C280採较为保守的态度,于弯道中操控时此点更是明显,由于较高的车头配重,使得于大角度的刁钻弯道时,笔者刻意加大方向盘转动角度测试极限反应,C280刚开始会有着明显的「推头」,也就是所谓转向不足的情形发生,而在惯性转移至后方后,车尾方会有摆动,也就是转向过度的状况,这对于后驱车而言乃非常有趣的驾驶特性,一般而言较常出现在四驱车款上。
聪明ESP
当遇到角度较小的高速弯时,转向不足的情形则几乎消失,只留下后轴的侧滑,而后车尾的摆动发生的情形易掌控,且当修正方向盘的同时ESP车身稳定电子系统也同时开始介入,不唐突的介入后立刻的将车身拉回正常路线;于此般激烈的操控状态下,AMG提供的跑车化悬吊帮助不少,减轻许多车身侧倾与过多的弹跳,让动态更容易掌握,如果换上一般偏舒适性的悬吊设计,此般的操控状态下不仅驾驶者信心备受考验,对于乘客而言也是相当不舒服。
关上ESP系统一试真实体质,以同样的速度切入弯道,起初后轴的偏滑极限相同,但修正的动作则须仰赖驾驶者本身技巧,因此ESP的开关与否,对于C280车身转向不足与过度发生情形并不会改变,改变的是发生后修正的难易度与否,因此如果对驾驶技术较无信心的,还是建议开启ESP系统,且经过重新设计的ESP系统介入时间已刻意延后,且介入并不相当明显,可同时保有驾驶乐趣与安全性的提供。
轻鬆的乐趣
在弯道中操控测试实力的同时,C280于沉稳的基础上提供驾驶者更高的乐趣,展现了允文允武的动态实力,但要整体加以评分,我还是会选择给予其较偏斯文的分数,相信这也与M-BENZ当初设计新世代C-Class的原意相符;值得一提的是,换装AMG升级煞车系统的C280,制动效果十分出色,轻点煞车便会有明显的制动效能,加上换档动作迅速、几乎无顿挫的7G-Tronic变速系统,辅以方向盘后方的换档拨片,两者加持下更提升了驾驶者的乐趣与信心,于轻鬆的氛围下恣意感受速度带来的快感,相信就是C280最想和驾驶与乘客分享的主题!
「不安分」首部曲—暂时王牌M AMG出品,质感优异。 
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